Зарядка свай: видимый пробел
Выйдя из отеля, мы открыли карту и начали искать «станцию для зарядки электромобилей». Результаты были показательными: станции существуют, но распределение крайне неравномерно: относительно плотно вокруг башен-близнецов Петронас, но разрежено всего в нескольких километрах за пределами центральной зоны.
То, что мы увидели собственными глазами, было еще более показательным.
На подземной парковке одного торгового центра мы обнаружили несколько зарядных станций. В будний день в 15:00 четыре из шести мест были пусты. Но присмотритесь: два из них были зарядными устройствами переменного тока мощностью 22 кВт – слишком медленными для спешащих водителей. Два других были устройствами быстрой зарядки постоянного тока мощностью 50 кВт, но оба места были заняты бензиновыми автомобилями. Никаких столбов, никакого контроля – места для зарядки превратились в обычные парковочные места.
Это был не единичный случай.
На другой зарядной станции у тротуара мы встретили местного водителя, заряжающего свой BYD ATTO 3, подключенный к быстрому зарядному устройству мощностью 60 кВт. «Это занимает около 40 минут — медленнее, чем на бензине, но намного быстрее, чем домашняя зарядка», — сказал он нам. «Проблема в том, что таких быстрых зарядных устройств недостаточно. В радиусе 20 километров от моего дома меньше пяти общественных станций быстрой зарядки».
На экране его телефона приложение для зарядки отображало-статус ближайших станций в режиме реального времени: некоторые из них были отмечены как «неисправны» или «на техническом обслуживании».
Вот реальная картина рынка зарядных свай Малайзии:их число растет, но доступность, распространение и скорость зарядки все еще имеют огромные возможности для улучшения.
Солнечные фотоэлектрические системы: тихий потенциал на крышах
Проезжая по пригородам Куала-Лумпура, перед нами простирались ряды домов с террасами и отдельных домов. Бесчисленные крыши, темная черепица, блестящая под тропическим солнцем, но солнечные панели были видны менее чем на одной из десяти.
«Почему при таком солнечном свете нет больше солнечных установок на крышах?» мы спросили местного партнера.
Он указал на опору на обочине дороги. «Подключение к сети является проблемой. Во многих старых районах не хватает трансформаторной мощности. Если вы хотите установить солнечную энергию, вам придется подать заявку на модернизацию – медленный процесс, высокая стоимость. Кроме того, политика NEM (Net Energy Metering) изменилась в прошлом году. Подводящий-тариф теперь ниже, поэтому некоторые люди колеблются».
Цифры подтверждают это. По прогнозам, мощность солнечных установок на крышах жилых домов в Малайзии снизится с 334 МВт в 2025 году до примерно 100 МВт в 2026 году. Изменения в политике меняют рынок.
Но с другой стороны мы увидели другую картину. Промышленные парки и коммерческие здания все чаще покрываются солнечными батареями.
В промышленном районе Селангора крыши нескольких заводов были полностью покрыты темно-синими солнечными панелями. Местный установщик рассказал нам, что коммерческие и промышленные клиенты теперь более активны: затраты на электроэнергию реальны, собственное-потребление экономит деньги, а брендинг «зеленой фабрики» является дополнительным бонусом. «В соответствии со схемой ATAP (Корпоративная программа «Зеленая энергия»), мощность коммерческих крыш может достигать 1 МВт – этого достаточно, чтобы покрыть дневные потребности большинства заводов в электроэнергии».
Хранение энергии: сигнал в аэропорту
Самое яркое зрелище произошло в международном аэропорту Куала-Лумпура (KLIA).
По дороге к терминалу мы проехали строительную площадку с большим баннером. На нем была фотография церемонии подписания: EVE Energy, китайский производитель аккумуляторов, сотрудничающий в проекте солнечной+аккумулирующей энергии, при личном присутствии заместителя премьер-министра Малайзии.
Это проект наземной-солнечной фотоэлектрической установки и накопителя энергии мощностью 10 МВт/36 МВтч, который будет обеспечивать электроэнергией главное здание терминала KLIA экологически чистым электричеством. Ожидается, что он начнет работу в 2027 году и позволит сократить выбросы углекислого газа примерно на 42 006 тонн в год.
Во втором по загруженности аэропорту Юго-Восточной Азии, где используются китайские аккумуляторные батареи – что это за сигнал?
Хранение энергии больше не является просто лабораторной концепцией или пилотным проектом на отдаленных островах. Оно входит в национальную инфраструктуру и становится стандартной частью энергетического перехода.
Предстоящий тендер LSS6 (Large Scale Solar) в Малайзии впервые потребует обязательной интеграции аккумуляторной системы хранения энергии. В рамках программы MyBEST (Малайзийская технология хранения аккумуляторной энергии) планируется выделить проекты по хранению энергии в масштабе сети-мощностью 400 МВт/1600 МВт. Наступила эра сетевых-хранилищ энергии.
Китайские элементы на улицах
Прогуливаясь по Куала-Лумпуру, невозможно было не заметить еще одну вещь: китайские автомобили на новой энергии – их очень много.
Мимо часто проходили модели BYD ATTO 3 и Dolphin. Neta V появлялась несколько раз. Geely Smart #1 был легко узнаваем. GWM Ora также время от времени был замечен. А на рекламном щите у дороги заметно выделялась массивная реклама Xpeng G6.
По данным Малайзийской автомобильной ассоциации, в 2025 году количество регистраций электромобилей в Малайзии достигло 44 800, что вдвое больше, чем-по сравнению с- годом ранее, и составит 5,1 % от общего объема продаж новых автомобилей. За этими цифрами стоит все больше и больше малазийцев, которые выбирают электрификацию.
А как насчет зарядной инфраструктуры?
Текущие данные показывают, что в Малайзии имеется менее 6000 общественных зарядных станций по всей стране, что намного меньше первоначальной цели правительства в 10 000 к 2025 году. Инфраструктура зарядки отстает от роста электромобилей, и этот разрыв представляет собой возможность.
В рамках недавнего сотрудничества между TNB (Tenaga Nasional Berhad, национальной коммунальной компанией Малайзии) и TM (Telecom Malaysia) обе компании планируют оценить возможность установки солнечных систем в 150 точках TM и расширить сеть зарядки электромобилей. Когда в игру вступают государственные-предприятия, это сигнализирует о том, что инфраструктура зарядки переходит от фрагментированных индивидуальных усилий к систематическому планированию.
Выводы Вэньчжоу Чуханя "Уличный-уровень"
Эта прогулка по улицам дала нам более-трехмерное представление о рынке Малайзии:
Во-первых, зарядные штабели представляют собой явный пробел, но спрос сегментирован.
Высококлассным торговым центрам-нужна быстрая зарядка, чтобы обеспечить потребительское обслуживание; жилые районы нуждаются в медленной зарядке для ночной зарядки; остановкам для отдыха на шоссе требуется сверх-быстрая зарядка для поездок на дальние-расстояния. Разные сценарии требуют разных продуктов.
Во-вторых, солнечная фотоэлектрическая энергия представляет собой тихий потенциал, при этом коммерческий и промышленный сектор лидирует.
Рынок жилой недвижимости временно охладился из-за корректировок политики, но солнечная солнечная энергия на крышах коммерческих и промышленных предприятий набирает обороты. По схеме ATAP в Малайзии мощность коммерческих систем на крышах может достигать 1 МВт – на этом сегменте стоит сосредоточиться.
В-третьих, накопление энергии становится мейнстримом.
Начиная с проекта аэропорта KLIA и заканчивая требованиями LSS6 по обязательному хранению энергии, хранение энергии переходит от «необязательного» к «необходимому». Предстоящий тендер LSS6, который, как ожидается, начнется в 2026 году, может включать в себя проекты солнечной энергии мощностью 2 ГВт, требующие интегрированных аккумуляторных батарей.
В-четвертых, китайская цепочка поставок глубоко укоренилась.
От автомобилей BYD и Xpeng до аккумуляторных батарей EVE Energy — китайские новые энергетические компании играют все более важную роль на малазийском рынке. Этот фундамент, заложенный теми, кто был до нас, также является нашей возможностью.
Вывод: настоящий рынок – это то, что вы видите на улицах.
Презентации в конференц-залах могут быть безупречными. Отчеты о данных могут быть всеобъемлющими. Но только прогуливаясь по улицам, можно по-настоящему почувствовать пульс рынка.
Эти пустые зарядные станции говорят нам о том, что операции и управление еще есть куда совершенствоваться.
Те домовладельцы, которые колеблются по поводу солнечных батарей, говорят нам, что все еще существует пробел в политике и осведомленности.
Строящиеся проекты хранения в аэропортах говорят нам, что занавес только поднимается.
Поездка Вэньчжоу Чухана в Малайзию заключалась не только в встречах с клиентами и обсуждениях партнерства. Мы также измеряли этот рынок своими шагами, фиксировали реальные потребности глазами и использовали свои суждения для определения будущих направлений.
В следующий раз, когда клиент спросит: «Вы понимаете рынок Малайзии?» – мы не будем просто говорить: «Мы изучили данные».
Мы можем сказать:
«Мы гуляли по улицам Куала-Лумпура. Мы видели зарядные станции. Мы считали электромобили. Мы разговаривали с местными водителями».
Потому что настоящее понимание приходит от настоящего видения.
